2022年，哪吒轿车以年销15.2万辆的成果碾压蔚来、小鹏，登顶造车新势力第一，被视作国产新能源的“黑马”；但是短短3年后，这家车企却深陷绝地——**工厂停摆、职工大面积离任、3年累计亏本超180亿、售后瘫痪、车主维权无门**，乃至被曝“官网溃散、创始人被限高”，旧日神话完全幻灭。
1. **贱价战略反噬**：前期靠5万元贱价车抢占商场，但毛利率长时间为负，**每卖一辆车亏本超4万元**。2023年比亚迪、吉祥等巨子杀入低端商场，哪吒销量暴降16%，2025年零售量近乎归零。
2. **盲目扩张高端**：为转型推出20亿研制的中高端车型，却因续航虚标、车机卡顿等质量上的问题遭商场厌弃，网友嘲讽“换壳不换芯”。
3. **管理混乱**：3年烧光180亿，其间“5亿换LOGO”被批浪费；创始人方运舟因债务纠纷被限高，前CEO张勇直播“怒怼用户”进一步损坏口碑。
危机涉及顾客：**配件断供、修理无门、二手车残值暴降70%**，交际渠道充满车主控诉。杭州车主何先生的混动哪吒S因毛病无法修正，续航缩水至140公里；黄先生的哪吒U因充电机毛病停驶两月，直营店全数退网，“车成了铺排”。
哪吒企图经过“债转股”和出海续命，但70%供货商回绝接盘，泰国商场亦被比亚迪抢占先机。内部裁人70%、研制团队从2000人砍至300人，被指“苟延残喘”。其事例折射新能源工作严酷实践：**缺少核心技能、过度依靠本钱和方针补助的品牌，终将被筛选**。威马、高合等前车之鉴犹在，哪吒或成下一张倒下的骨牌。
从“我命由我不由天”到“命悬一线”，哪吒轿车的掉落不仅是企业的悲惨剧，更警示工作：**贱价换商场不行继续，唯有技能深耕与用户信赖方能安身**。而那些被“扔掉”的车主，他们的权益该怎么保证？这场风暴或许才刚刚开始。
（本文归纳自网易新闻、搜狐财经等威望信源，数据到2025年3月27日）
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