铃木修为铃木集团做出了巨大的奉献，当年日本国内简直被美国砸烂，直到1978年铃木修成为了铃木集团的社长之后，铃木集团才逐步走向正轨。
各位都知道，铃木集团一向喜欢研制小型轿车，鼎鼎大名的铃木吉姆尼虽然是硬派越野车，但其娇小心爱的身形，也的确得到了不少人的喜欢。
铃木轿车在日本做的最火爆的便是K-car，也是现在一切K-car车型的开山祖师。至于现在的丰田版K-car或许本田版K-car之类的，说白了都是走的铃木的路子。
K-car的火爆必定不是铃木集团的车辆性价比有多么高，而是由于日本官方大力扶持这种车型。K-car这样的小型车只需交纳20%的税费，保险金额也只需70%。
六七十年代的日本还没有八九十年代的日本那样兴旺，老百姓买辆轿车的困难度仍是挺高的。而K-car呈现之后，税费又极为低价，自然会得到老百姓的争相购买。
铃木出产的K-car最大长处便是车辆采用了方盒子的造型，能够乘坐4个人。车宽只要3.4m，这对日本这个疆域狭小的国家来说是最合适不过的。
这车另一个长处便是其共同的对开门方法，这就给这款车拉大型货品供给了可能性。如此一来，就等于既能拉人又能拉客，并且行进费用还十分低，想不火爆都不可。
由于过分狭小，停车位十分紧缺，好久里，日本人买车都必须要供给停车位证明才能够。但假如开小车的话，就不需求出示停车位证明，这就给没有停车位的日本老百姓买车带来了可能性。
因而日本K-car的盛行不是由于K-car做的好，而是由于政府方针上的歪斜导致。实际上，K-car便是国内面包车算了，像这样的面包车，我们我国也有。
我这不是做广告啊，便是说这件工作。五菱轿车出了个五菱之光EV，能够说便是我国版的K-car。但这款车就算再怎样好，也不有几率会成为我国的国民神车。
原因便是我刚说的，一个是有方针上的支撑，另一个仅仅是单纯的商业性产品，怎会是有相比较的地步呢。当年奥拓，北斗星这么多东西也不是没在我国市场卖过，可最终的结局我们都知道吧。
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